発明・開発した　GATE RUDDER(ゲートラダー）が生まれるまで

①　栗林定友栗林商船前会長が、箱型のフレームラダーを持って海上技術研究所を訪問 (2012)

②　佐々木が、海技研で、フレームラダーの模型試験（この時は舵はまだ通常舵と同じで、プロぺラの後ろにあった) 。その後、故浅海宣博山中造船会長のご英断によって、実際に船につけて実船試験を実施。しかし結果は思わしくなかったため舵を取り外す。（その時の舵は今も山中造船の入口に展示されている）

　その後、舵の位置を【プロペラの両側に置く】案を思い付く。が、模型試験で性能は良いが操縦性で問題ありそうで試行錯誤

　次に、舵軸が真ん中ではなく、真上ではない位置でつなぐ方法を思いつく。

　さらに、【舵を２つに分けて、それぞれ独立して回す】方法を思いつく。

⓷　栗林前会長が、L字型を提案。これが今のゲートラダーの形になる。

 

その後は、周囲の援助も受けて、研究・開発・実用化及び設計は佐々木紀幸が実施している。

 

２０２１年２月１０日

２月１０日１１日に船の実海域性能に関するRINA国際WEB会議（LONDON）が開催されます。

そこへの招待講演をストラスクライド大学 佐々木が依頼されました。ここではその内容を日本語で解説致します。

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２０２１年１月３１日

いよいよスタート！EUのゲートラダープロジェクト「GATERS」のご紹介。

２０２１年１月２６日

ゲートラダー搭載船３隻めである、昨年９月就航の『神門丸』が、摩訶不思議な出来事のあと、ついにその優れた雄姿を示す日がやってきました。『神門丸』の真実をご覧ください。

 

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２０２１年１月１６日

昨年末実施された比較実船試験の解説入り動画

『ゲートラダーと通常舵の完璧な実践比較試験　完結編』です。

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２０２１年１月１５日　

【FLAP RUDDER　VS　GATE  RUDDER(ゲートラダー）の比較結果報告】

 

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２０２１年１月４日

昨年（２０２０年）末に実施された「FLAP RUDDER」　VS 「GATE RUDDER」 の結果は

①　燃料消費では　ゲートラダー（GATE RUDDER) が　

１７～１８ ％　優れていることが確認できた。

②　強風（風速６～１２m) の中での着桟においては、

　クラビングモード（下記のGate Rudder Sea Trial ビデオ参照）を有効に使って、短時間で、出船状態で着岸できた

桟橋と桟橋との間隔が１３０mの港で、長さ１１０mの「しげのぶ」が、回頭して、出船状態になって着桟する様子は、桟橋で見ていた人を驚かせたようである。

③　針路安定性の比較をするための 『Zigzag　試験』においても、
「ゲートラダー（GATE RUDDER)」の方が　優れていることが証明された。

④　残念ながら移動海域の時化が原因で騒音計測はできなかったが、他の試験は予測通りの結果だったので、そのレポートや動画を現在鋭意作成中とのこと。

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  GATE RUDDER (ゲートラダー）２０２０　の TOPICS

＊１２月３０日　大阪湾（神戸沖）で、

ゲートラダー搭載船「しげのぶ」ＶＳ　通常舵搭載船「さくら」の実船比較試験の予定

＊　GATE RUDDER 搭載船は「光辰丸」「神門丸」が進水して、計３隻に。

神門丸の旋回能力と離着桟能力を確認してきました。

＊　イギリス滞在中に訪問してコンタクトをとっていたバルチラ社 の　GATE RUDDER の設計をスタート。

併せてカモメプロペラのゲートラダー設計も担当しているためかなり多忙な日々。

* 以下はゲートラダーの動画の元祖である　Gate Rudder Sea Trial  です。